Większy zasięg napędu elektrycznego

Zajedź dalej na jednym ładowaniu. W trybie w pełni elektrycznym Volvo XC60 Recharge może przejechać do 79 km przy zerowej emisji spalin.*

* Dane są oparte na danych WLTP uzyskanych w określonych warunkach testowych. Rzeczywisty zasięg jazdy i zużycie energii osiągane w rzeczywistych warunkach różnią się w zależności od stylu jazdy i innych czynników zewnętrznych. Dane liczbowe mają charakter wstępny, ostateczna certyfikacja pojazdu w toku.

Jazda przy użyciu jednego pedału (One Pedal Drive)

Zoptymalizowana funkcja jazdy przy użyciu jednego pedału zapewnia płynną zelektryfikowaną jazdę bez konieczności częstego naciskania pedału hamulca.

Przy hamowaniu silnikiem lub z wykorzystaniem pedału hamulca, energia kinetyczna samochodu zamiast bezproduktywnie zamieniać się w ciepło jest zamieniana w energię elektryczną i trafia z powrotem do akumulatora. Odzyskiwanie energii hamowania pozwala też na sterowanie samym pedałem gazu, dzięki czemu kierowca kontroluje przyspieszenie i hamowanie korzystając z jednego tylko pedału. System One Pedal Drive to płynna i satysfakcjonująca jazda.

System sterowania One Pedal Drive to większy komfort prowadzenia (zwłaszcza w korku, gdy co chwilę się zatrzymujemy i ruszamy), radość z jazdy i poczucie kontroli nad autem, a do tego większe bezpieczeństwo, ponieważ w nagłej sytuacji skraca się droga hamowania (hamowanie rozpoczyna się w momencie zwolnienia pedału gazu, jeszcze zanim naciśniemy hamulec). Zaletą są też niższe koszty serwisu z racji niższego zużycia klocków hamulcowych.

Wynaleźliśmy niektóre z najważniejszych rozwiązań w historii bezpieczeństwa pojazdów, a nadchodzą kolejne…

Whiplash Protection System (WHIPS)

Układ ochrony pasażerów przed uszkodzeniami kręgów szyjnych podczas uderzenia w tył pojazdu Whiplash Protection System (WHIPS) ogranicza ryzyko takich obrażeń ciała. W skład systemu wchodzą pochłaniające energię oparcia i siedziska oraz specjalnej konstrukcji zagłówki obu przednich foteli.

System WHIPS działa w sytuacji uderzenia w tył naszego samochodu, w zależności od kąta uderzenia oraz prędkości i konstrukcji pojazdu, z którym nastąpiła kolizja.

Działanie systemu WHIPS polega na lekkim odchyleniu oparć przednich foteli do tyłu oraz przesunięciu siedzisk foteli w dół, co powoduje odpowiednią zmianę pozycji ciała kierowcy i pasażera. Jego ruch przyczynia się do pochłonięcia części generowanych sił, które w przeciwnym razie mogłyby doprowadzić do obrażeń kręgów szyjnych.

Koła w XC60 Recharge

Volvo XC60 Recharge – kolor lakieru czarny (Onyx Black)

Volvo XC60 Recharge – kolor lakieru niebieski/granatowy (Denim Blue)

Volvo XC60 Recharge – kolor lakieru czerwony (Fusion Red)

Volvo XC60 Recharge – kolor lakieru jasny szary (Thunder Grey)

Volvo XC60 Recharge – kolor lakieru ciemny szary (Platinum Grey)

Volvo XC60 Recharge – kolor lakieru srebrny (Silver Dawn)

Volvo XC60 Recharge – kolor lakieru jasny beżowy (Bright Dusk)

Volvo XC60 Recharge – kolor lakieru biały (Crystal White)

Tapicerka, wnętrze w XC60 Recharge

Sprawdź też ofertę używanych Volvo XC60 w programie Selekt

Poniżej przykłady używanych samochodów Volvo XC60, które mamy lub mieliśmy w naszej ofercie. Aktualna lista ogłoszeń znajduje się tutaj – Volvo XC60 Selekt.

Używane Volvo XC60 R-Design B5 AWD

Kolor niebieski (Bursting Blue), skrzynia automatyczna

Używane Volvo XC60 R-Design T4

Kolor czarny (Onyx Black), skrzynia automatyczna

Używane Volvo XC60 Inscription B4 AWD

Kolor niebieski/granatowy (Denim Blue), skrzynia automatyczna

Używane Volvo XC60 Inscription B5 AWD

Kolor brązowy (Maple Brown), skrzynia automatyczna

Używane Volvo XC60 T5 AWD

Kolor jasny beżowy (Luminous Sand), skrzynia automatyczna

Używane Volvo XC60 Inscription

Kolor szary (Osmium Grey), skrzynia automatyczna

Używane Volvo XC60 Inscription D4 AWD

Kolor brązowy (Maple Brown), skrzynia automatyczna

Używane Volvo XC60 Inscription B4 AWD

Kolor biały, skrzynia automatyczna

Używane Volvo XC60 B4

Kolor czerwony (Fusion Red), skrzynia automatyczna

Używane Volvo XC60 B4 AWD

Kolor ciemny szary (Platinum Grey), skrzynia automatyczna

Innowacje w zakresie bezpieczeństwa

Volvo jest pionierem w zakresie najważniejszych wynalazków oraz usprawnień w historii bezpieczeństwa pojazdów, nieprzerwanie pracując nad poprawą bezpieczeństwa użytkowników.

Poniżej poszczególne etapy rozwo

1959 — Trzypunktowy pas bezpieczeństwa

Niewielu ludzi na świecie uratowało tyle istnień, co konstruktor Volvo Nils Bohlin, który w modelu PV544 wprowadził do seryjnej produkcji trzypunktowe pasy bezpieczeństwa. Ocenia się, że od tego czasu ponad milion osób uniknęło śmierci dzięki decyzji firmy Volvo Cars, która zrzekła się praw patentowych, umożliwiając stosowanie nowego wynalazku przez innych producentów.

1972 — Fotelik dla dziecka zwrócony tyłem do kierunku jazdy

Pamiętasz te wczesne zdjęcia astronautów, którzy podczas startu leżeli na plecach, aby zapewnić równomierne rozłożenie sił działających na ich ciała? Taka była podstawowa zasada stojąca za naszymi, pierwszymi w branży samochodowej, fotelikami dla dzieci zwróconymi tyłem do kierunku jazdy. Równomierny rozkład obciążeń i zminimalizowanie ryzyka obrażeń.

1978 — Podwyższenie siedziska dla dziecka

Wynaleźliśmy pierwsze na świecie podwyższenie siedziska z regulacją pasa, które pozwalało dzieciom od czwartego roku życia wygodniej i bezpieczniej podróżować przodem do kierunku jazdy.

1990 — Pierwsze na świecie zintegrowane podwyższenie siedziska dla dziecka

Wprowadzenie pierwszego wbudowanego podwyższenia siedziska było kolejnym krokiem milowym w stronę zapewnienia bezpieczeństwa dzieciom. Oprócz takich korzyści, jak zwiększenie bezpieczeństwa i komfortu, wbudowane podwyższenie siedziska zapewnia też dziecku wygodniejszą pozycję, pozwalając mu wyglądać przez okna.

1991 — Ochrona przed uderzeniem bocznym (SIPS)

Naszym kolejnym ważnym krokiem zwiększającym bezpieczeństwo było wprowadzenie systemu ochrony przed uderzeniem bocznym (Side Impact Protection System — SIPS). Stanowił on integralny element konstrukcji samochodu i obejmował bardzo wytrzymałe elementy konstrukcyjne, montowane wewnątrz samochodu materiały pochłaniające energię, specjalną poprzecznicę w podłodze, a nawet wzmocnione fotele. W 1994 roku wprowadziliśmy kolejną innowację na światową skalę, czyli boczne poduszki powietrzne.

1998 — System ochrony przed urazami odgięciowymi kręgosłupa szyjnego (WHIPS)

Urazy odgięciowe kręgosłupa szyjnego to najczęstsze urazy powstające w wyniku kolizji drogowych, mogące powodować długotrwałe skutki zdrowotne w postaci przewlekłego bólu i niepełnosprawności. System WHIPS zapewnia równomierne podparcie i pochłanianie energii, łagodząc skutki uderzenia w tył pojazdu dzięki przemyślanej konstrukcji fotela i zagłówka. Dzięki temu udało się o połowę obniżyć ryzyko długookresowych problemów zdrowotnych.

1998 — Kurtyna powietrzna

Kurtyna powietrzna była kolejnym skokiem naprzód w dziedzinie bezpieczeństwa wykonanym przez Volvo Cars. Jest ona ukryta w podsufitce i w przypadku uderzenia z boku lub wywrócenia się pojazdu zostaje błyskawicznie nadmuchana, chroniąc głowę użytkownika. Był to pierwszy system poduszek powietrznych zapewniający zwiększoną ochronę osobom siedzącym zarówno w przednich, jak i w tylnych fotelach.

2002 — System ochrony na wypadek dachowania (ROPS)

Obserwując rosnącą popularność SUV-ów, uznaliśmy, że przyszedł czas na wprowadzenie kolejnej innowacji z dziedziny bezpieczeństwa — ochrony na wypadek dachowania. Do sprawy podeszliśmy dwutorowo. Po pierwsze zwiększyliśmy stabilność naszych SUV-ów za pomocą zaawansowanego elektronicznego układu stabilizacji przechyłu (Roll Stability Control), a po drugie udoskonaliliśmy konstrukcję nadwozia, aby zapewnić zwiększoną ochronę w przypadku wywrócenia się pojazdu.

2003 — Układ monitorowania martwych pól (BLIS)

Opis w treści nieco wyżej.

2008 — City Safety

Począwszy od pierwszej generacji modelu Volvo XC60 wprowadziliśmy układ autonomicznego hamowania awaryjnego City Safety jako standardowe wyposażenie wszystkich nowych samochodów. System ten, który wykorzystuje detekcję laserową, został opracowany w celu ograniczenia ryzyka i następstw kolizji z poprzedzającym pojazdem przy prędkościach nieprzekraczających 30 km/h.

2010 — Wykrywanie pieszych z automatycznym całkowitym zatrzymaniem

Chcemy, aby nasze innowacyjne technologie bezpieczeństwa chroniły również osoby znajdujące się na zewnątrz samochodu. Dlatego opracowaliśmy system, który przy użyciu radaru i kamer ostrzega kierowcę, jeśli ktoś wejdzie przed maskę samochodu, a następnie automatycznie włącza hamulce, jeśli kierowca nie zdąży zareagować.

2014 — System zapobiegający niezamierzonemu zjechaniu z drogi

Firma Volvo była pionierem w badaniach dotyczących wypadków spowodowanych zjechaniem z drogi, które często jest wynikiem przemęczenia, trudnych warunków atmosferycznych lub nieuwagi kierowcy. Skupiliśmy się na utrzymywaniu osób siedzących w fotelach w pozycji wyprostowanej, napinaniu pasów bezpieczeństwa oraz wprowadzeniu do foteli rozwiązań służących pochłanianiu energii w celu ograniczenia ryzyka i następstw urazów kręgosłupa.

2016 — Połączone funkcje bezpieczeństwa

W świecie komunikujących się ze sobą samochodów Volvo Cars definiuje zupełnie nowy rodzaj systemu zapewniającego bezpieczeństwo na drodze. Połączone innowacje — system ostrzegania o śliskiej nawierzchni Slippery Road Alert oraz system ostrzegania o włączonych światłach awaryjnych Hazard Light Alert — korzystają z komunikacji w chmurze w celu udostępniania krytycznych danych między pojazdami. Dzięki temu możliwe jest wczesne ostrzeganie o śliskich odcinkach dróg oraz o pojazdach, które włączyły światła awaryjne, co pomaga zapewnić kierowcy wystarczająco dużo czasu na zmniejszenie prędkości.

2018 — Układ Oncoming mitigation by braking

Układ minimalizujący skutki zderzenia z pojazdem nadjeżdżającym z naprzeciwka jest kolejnym unikalnym rozwiązaniem firmy Volvo. System służy wspomaganiu hamowania w sytuacji nieuchronnego zderzenia z pojazdem nadjeżdżającym z przeciwka. Jeśli jadący z naprzeciwka pojazd zjedzie na Twój pas ruchu i kolizja będzie nieunikniona, system pomoże ograniczyć prędkość w celu złagodzenia siły i skutków uderzenia.

2019 — Inicjatywa E.V.A. (Equal Vehicles for All)

Od lat 70. ubiegłego wieku gromadzimy dane o wypadkach, aby lepiej zrozumieć, co dokładnie dzieje się w trakcie kolizji, niezależnie od wzrostu, płci czy budowy ciała użytkownika pojazdu. W ramach Inicjatywy E.V.A. nasze wyniki badań nad bezpieczeństwem samochodowym są teraz łatwo dostępne w postaci publicznej cyfrowej biblioteki, którą każdy może pobrać. Dla wspólnego bezpieczeństwa.

2020 — Ogranicznik prędkości

Opis w treści nieco wyżej.